“解决城市拥堵状况的当务之急，就是大力发展公共交通，构建科学合理的公共交通体系。只有让城市公共交通变得更为便捷、快速，才能改变市民的出行方式。”郑晓兰委员说，本市应该全面实施公交优先发展战略，加快常规公交基础设施建设和改造，优先保障公交场站的建设用地；加快构建科学合理的公共交通体系，科学论证常规公交车、客运出租车投放比例，充分发挥现有公交车、出租车资源效能，还应适时规划城市轨道交通。

　　修建停车场缓解道路拥堵

　　“车辆乱停乱放，是造成交通拥堵的重要原因，这一现象在市场、商场集中区域尤其明显。有些车主其实也不想把车停在路上，但由于缺乏公共停车场，车主们也只得‘出此下策’”。王辉代表说，商家在规划阶段应综合考虑停车场的建设，而不应只谋求商业利益，将“拥堵包袱”甩给社会和政府。同时，政府也应在市区合适位置建立必要的停车场，这将对减少车辆乱停乱放、缓解交通压力意义重大。

　　建城市立体交通体系

　　在史拥军代表看来，解决城市交通拥堵问题，关键在于如何构建科学合理的城市交通体系，确保人流、车流始终保持安全、快捷、顺畅的流通状态。

　　“立体交通可以实现人车分流、车车分流，这在许多城市和发达国家已经实施。”史拥军代表建议，有关部门应逐步规划建设地下通道和跨线人行天桥，减少灯控信号，确保车辆不停，人可行走，各行其道，互不干涉。同时，在条件成熟的情况下，还应考虑对现有路网进行改造，使不同向车辆采用上跨或下穿立体分流，只有最大限度地减少车流平面交叉，才能根本解决城市拥堵状况。

　　培养市民绿色出行意识

　　“倡导市民绿色出行，是缓解拥堵的有效手段之一。”管大江委员说，去年桥西金泉社区向居民发出的拼车倡议，便是绿色出行的一种方式，它不仅节省了资源，更减少了机动车的上路率，对缓解道路拥堵起到了一定作用。因此，本市的基层政府应该借鉴这种模式，在有条件的社区倡导实施。同时，还应该探索、尝试其它的绿色出行方式，诸如在社区、广场、商场等公共场所设置“自行车免费骑乘”平台、“同线路拼车集结点”等，让市民能够更为方便的绿色出行。

　　大力发展本市公共交通

　　“解决城市拥堵状况的当务之急，就是大力发展公共交通，构建科学合理的公共交通体系。只有让城市公共交通变得更为便捷、快速，才能改变市民的出行方式。”郑晓兰委员说，本市应该全面实施公交优先发展战略，加快常规公交基础设施建设和改造，优先保障公交场站的建设用地；加快构建科学合理的公共交通体系，科学论证常规公交车、客运出租车投放比例，充分发挥现有公交车、出租车资源效能，还应适时规划城市轨道交通。

　　规范驾驶人行车方式

　　“据我观察，本市的拥堵很多都是人为造成的。如我每天下班经过的兴达路，车流量并不是全市最高，但高峰期经常堵车，其原因就在于个别司机耍‘聪明’，不守秩序、不排队，加塞、并线，硬闯入正在依次通行的车队，使路口及道路的通行能力大大降低，从而造成拥堵。”刘晓英委员说，这样的状况在市区许多道路上都很普遍，而且由来已久。因为这种现象长期得不到有效治理，守规矩就意味着吃亏，从而使越来越多司机加入到“加塞”的行列。因此，有关部门应加大治理力度，借鉴香港、新加坡等城市的先进管理经验，提高科技手段，加大处罚力度，将这一现象有效控制住。

　　“堵患” 让城市“很受伤”

　　记者从市交警支队车管所了解到，截止到2013年，市区年机动车增速达到15%，到车管所挂牌的新增机动车达到日均300辆，其中市区车辆占1/3，本市机动车总保有量已突破70万辆，其中市区机动车已超过20万辆。近年来，随着经济的发展和市民生活水平的提高，本市机动车保有量不断增加，由交通拥堵所带来的各种问题也随之突显。

　　据了解，堵车过程中燃油损耗是一个巨大数目。有调查显示，在交通堵塞的时段内，机动车在遇到红灯等情况下停止后再启动，一停一启动造成的损失是0.5元左右。如果仅以本市20万辆机动车、50%的上路率计算，那启动一次的瞬间损耗，也在5万元左右。

　　同时，记者从环保部门了解到，交通拥堵时车辆排放的尾气是城市空气污染的主要污染源之一。堵车情况下，一般车辆都是减速、怠速状况行驶，这种速度会使得燃油无法充分燃烧，造成排放污染物增加。而尾气中含有的大量细微颗粒物，也会使空气变得浑浊以及能见度下降。

　　然而，堵车给城市和市民造成的损失远不止于此，还有更多的隐性损失，诸如信息损失、机会损失等等。因此如何才能解决城市交通拥堵现状，也成了本次“两会”诸多代表和委员们所关注、探讨的话题。